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miércoles, 12 de mayo de 2010

Paginas y foros para la discusión de temas de trucajes,problemas etc

Bueno pues aquí dejo una serie de paginas que son foros y tiendas online,ademas de algunas donde se hacen reportajes y reviews sobre novedades:
www.motoscoot.es
www.animotos.com
www.titoracing.com
www.rcscooter.net
www.foromotos.com
www.motoscoot.es/forum

En tuenti algunas usuarios que dedican su pagina a ello:

Aprilia Minarelli
Motos Aspe
Mtmototuning Monerry

En facebook también tenemos el sitio de motoscoot del cual nos podemos hacer admirador y ver todas las novedades que vayan colgando.Y esto es todo,hay muchas más pero estas son las principales y en las que yo he estado y la verdad me convencen mucho.

Saludos

viernes, 7 de mayo de 2010

Aerox con MHR Team II,flipasssss!!!!!

martes, 4 de mayo de 2010

Carburadores,admisión y carburación.

Bueno en esta entrada os voy a hablar sobre los carburadores que hay disponibles,los tamaños,las características y como se carburan.
Hay varias marcas de carburadores,por ejemplo:
Dell'orto,Mikuni,Keihin,Oko,Koso,y marcas que copian el diseño a una marca especializada,pero no por ello pierde calidad o se diferencia en algo más que no sea la marca,por ejemplo,motoforce con su 17,5 mm PHVA,copiando el modelo de Dell'orto,Stage6 y sus PHBG 19 y 21mm copiando tambien el diseño de Dell'orto,o tambien los carburadores Stage6 PWK 26/28 mm copiando a Keihin.Una vez aclarado el tema de las marcas,vamos a lo realmente importante,los carburadores en si.Estos se diferencian basicamente por el diámetro que poseen,ya que cuanto más grande sea,mas mezcla dejara pasar al cilindro.Centrandonos en los de scooter,que vienen a funcionar igual en marchas,con la única diferencia en la transmisión.

Cuando compramos una scooter,por ejemplo,una Yamaha Aerox,o en su día,una Aprilia SR50(son solo ejemplos,pasa igual en todas las marcas,solo que me centro en estas ya que tienen motor Minarelli Horizontal y es un motor bastante bueno y donde las cosas están bien claras),nos vienen de casa completamente con un carburador de un diametro pequeño,y,como en el caso de las Aerox viejas y de las SR de antes del 2000,vienen con un Dell'orto de 12 mm.Si tenemos pensamiento de trucar la moto cambiando,ademas de tubo,transmisión y láminas,es decir,cambiar tambien el cilindro,hemos de cambiar tambien el carburador para,si es un cilindro de 70,proporcionarle la cantidad de mezcla que necesite,ya que sera mayor que un 50.Hay scooters en las que es necesario tambien cambiar la tobera de admisión al sobrepasar una medida,y si ya queremos poner un carburador grotesco,en todas las scooters se debe cambiar.
En el caso de la Aerox,este motor viene con una tobera de 20 mm de diámetro,con lo que podríamos poner un carburador de hasta 20 mm y funcionar bien.Pasemos a los trucajes.

Para trucajes bajos,estamos hablando de tubo+cilindro algo retocado pero de 50 y algunas cosas más,como máximo un 17,5 para dar de comer bien al cilindro retocado.Si aumentamos esa medida lo único que vamos a conseguir es elevar el consumo y un exceso de carburante en el cilindro ya que no sería capaz de quemar toda la mezcla que se le suministra.
Para trucajes bajos/medios,cilindro de 70 de gama baja+tubo,de un 17,5 hasta 19 serían medidas ideales para el rendimiento que le pudiéramos sacar al cilindro.

Para trucajes medios,sin duda,la medida ideal es 21 mm,ya que estariamos ante cilindro como el MHR Replica,que es un cilindro ya entrando en los MidRace,que se le puede sacar mucho más rendimiento.Ya se debe cambiar la tobera de admisión para asegurarnos un buen flujo de gases en el carter.

Para trucajes medios/altos,21,como mucho 24,cilindros como el Top Performances Due Plus,popularmente conocido como "Top Rosa".Aqui ya se le saca muy buen rendimiento al motor,buen par motor y velocidad punta.

Para trucajes altos o "High End",en los que hablamos de cilindros como el MHR Team II,el Hebo Manston Revolution "Patanegra",la gama Big Bore de Malossi o el novedoso y caro 2Fast4Race,se recomiendan carburadores de 26 hasta 30 mm,aunque 30 mm lo considero personalmente una burrada,ya que es mucho consumo para actuar practicamente igual que un 26/28.

Una vez tenemos nuestro Minarelli con todos los componentes de competición montados y preparado para arrancar y mover la moto,toca empezar a calentarse la cabeza para carburar.

Depende de varios factores:
  • Temperatura Ambiente.
  • Temperatura del motor.
  • Estado de sistema de refrigeración.
  • Numeración de la bujía.
Al arrancar la moto,debemos dejar al menos 5 minutos que caliente al relenti.Una vez ha calentado una cosa razonable,lo que hay que empezar a carburar son los bajos.Si el grupo motor y el carburador son "cojoneros",nos va a llevar un buen rato,cambiando chicles,regulando agujas y tornillos.Para carburar los bajos,lo que buscamos es la máxima respuesta de la moto desde parado,independientemente del embrague y su configuración que tengamos,buscamos una respuesta practicamente instantánea al abrir gas.Hay que evitar que la moto haga el típico "boooo"que hace cuando se habre el carburador ,lo que se debe de escuchar deben de ser revoluciones.Para ello,vamos a partir abriendo el aire 2,5 vueltas e ir abriendo o cerrando dependiendo del comportamiento.Si la moto tarda en responder,ratea,sale mucho humo y no aguanta el relenti,debemos montar un chicle de bajas más pequeños(Aclaración:los chicles de bajas,medios y altos se encuentran en la cubeta del carburador,por lo que habria que quitar la cubeta y cambiarlo.),si por el contrario,la moto esta muy revolucionada,al abrir gas responde demasiado rapido y cuando hemos abierto gas hace amago de calarse,debemos,o cerrar el aire o montar un chicle de bajas mas grande.Para carburar los medios una vez tengamos optimizada la salida,lo que hay que hacer es salir con la moto y conseguir que si,la moto sale a unas 10.000 rpm(hablamos de un trucaje bastante alto tipo MHR Team II,que ofrece 24 caballos de potencia y unas rpm máximas de casi 15.000),los medios son 12.000/12.500,en ese rango de revoluciones la moto no rate,o si lo hace,que sea poco importante,ya que cuando la moto ha salido siempre suele ratear un poco en ese rango o en uno menor,en definitiva,ke suba fluida y rapidamente de revoluciones hasta las máximas.Si hay que ajustar algo ya sabeis como tocar chiclés y regular tornillos y agujas.Una vez conseguida una buena salida y tras la salida una buena subida de revoluciones sin rateos cuando abrimos puño a fondo,debemos conseguir las máximas rpm posibles.Para ellos nos centraremos sobretodo en el chiclé de altas y en el color de la bujía.Un trucaje de estas características puede ofrecer perfectamente unas rpm máximas de 14.500 sin problemas,siempre y cuando no vayamos siempre a fondo para no petar el cilindro.Lo que debemos hacer es desde parado,abrir puño a fondo en una recta relativamente larga y observar el comportamiento cuando vayamos realmente a tope,tambien debemos escuchar el sonido del motor,ya que si escuchamos un "booo"al llegar a tope de puño y vemos que se queda estancado en las 13.500 revoluciones,hay que mosquearse porque le falta tirar más.Despues de hacer la primera prueba,si al llegar a fondo,la moto hace amago de calarse(que no de AHOGARSE),que la temperatura ha subido más de lo normal y las revoluciones se han estancado en medios,es que le falta carburante en altas,con lo que deberemos aumentar el chiclé de altas.Si por el contrario,al llegar a fondo,se estanca en medios las rpm,ratea y la temperatura o no sube o baja,es que va con exceso,debemos de encontrar el punto en que el motor suba hasta las 14,500 revoluciones,que la temperatura no suba más de lo normal y que no haga amago ni de calarse ni de ahogarse.Para saber si es verdad que le falta,le sobra o va ideal de carburante en altas,debemos sacar la bujía y observar su color.Si el gris,le falta carburante,si es negro y esta un poco húmeda,le sobra,si es color "cafe con leche",está ideal.

Bueno despues de este testamento habreis carburado vuestra moto casi perfectamente porque no hay nada perfecto en esta vida jejejeje.

Saludos y V'ssss.

sábado, 1 de mayo de 2010

Cilindros

Bueno pues como dije en la entrada de escapes,en esta voy a hablar sobre los cilindros y sus combinaciones con las demas piezas como son el carburador,tubo,cigüeñal etc.Me voy a centrar especialmente en los cilindros de malossi,sus gamas y que rendimiento da cada uno.Al igual que pasa en los escapes,los cilindros tienen muchas alternativas de otras marcas que ofrecen la misma potencia.

Vamos a comenzar por la gama Sport.En esta gama los hay de 50 centímetros cúbicos y de 70.
Malossi 50 cc Sport.
Es un cilindro de fundición de hierro muy similar al original,pero soporta un mayor número de rpm y combinado con componentes mejores que los de casa ofrece un buen rendimiento sin elevar la cilindrada.Da más potencia que el cilindro equivalente de la marca Polini.Su precio es de 170 €.Funciona perfectamente con un escape Yasuni Scooter R.

Malossi 70 cc Sport.
Este cilindro es ideal si queremos llevar una moto que vaya ligera sin dar mucho la nota por la calle.Este cilindro es especialmente más indicado para una velocidad final que para salida,en comparación con el correspondiente de Polini,al cual el Malossi supera en altas revoluciones por unas 800 rpm.Este cilindro puede funcionar de lujo con un escape Yasuni R.Este cilindro cuesta 160 €.

Malossi MHR Replica.
Es la replica del famoso MHR Team de Malossi.Equivale al Polini Corsa e incluso lo supera en rendimiento,está fabricado en aluminio,lo que le permite una mejor refrigeración y cualidades técnicas.El inconveniente que tiene es que si gripamos,el rectificado y niquelado va a costarnos caro,quizás más que un cilindro nuevo.Da muy buena potencia tanto en altos como en bajos,este cilindro se combina bien con un escape Yasuni Carrera 16 y con un carburador Dell'orto 17,5.Su precio es de 236 €.
Malossi MHR 70.
Uno de los mejores cilindros de competición de Malossi.Solo lo supera el MHR Team II de la misma marca.Posee 6 transfers de carga y una salida de escape tabicada bastante grande. Conviene encarar los cárteres del motor para que el cilindro pueda absorber mejor la mezcla.Este cilindro se combina bien con un escape Yasuni Carrera 20/21 y con un carburador como el Dell'orto 21mm PHBG. Su precio es de 284 €.

Malossi MHR Team II.
El cilindro más potente de Malossi dentro de la gama 70 cc.Al igual que el MHR,el Team II posee 6 transfers de carga más unos puertos booster,que mejoran el flujo de gases dentro del cilindro,tambien posee salida de escape tabicada extra grande.Se deben encarar los cárteres y se debe montar con cualquier cigüeñal de competición con biela de 80mm.Se debe combinar con un tubo Yasuni Carrera 21/30 y con un carburador minimo de 21 mm pero en este caso recomiendo montarlo con un 24mm,ya sea marca Oko,Keihin,Mikuni...Su precio es de 360 €.

Malossi MHR Cross.
La base de este cilindro es el Team II,lo unico que su potencia máxima la desarrolla 1000 rpm por debajo del Team y se debe montar con biela de 85mm,ya que es un carrera larga.Su precio es de 370 €.

Malossi MHR Big Bore 77/87 cc.
Entramos en la monstruosa categoría Big Bore de Malossi,estos cilindro tienen su base en el Team II de 7 transfers,lo único que los diferencia es su diametro.Para estos cilindros recomiendo que sean montados con un Yasuni Carrera 30,y un carburador de al menos 26mm para que no se quede pobre la mezcla y sacar el máximo rendimiento al cilindro.Su precio es de 379 € el de 77 cc y 426 € el de 87cc.



viernes, 30 de abril de 2010

Yamaha Aerox


Pongo una foto de una aerox y con un Yasuni Carrera 16.





Tubos de escape

Bueno pues en esta entrada os voy a hablar un poco de los tubos de escape de competición,centrándome en los de la marca Yasuni y de scooter para motor Minarelli Horizontal:
Tenemos dentro de todos estos escapes,uno que no sirve para nada basicamente,que es el Yasuni Scooter Z,el cual tiene un tope en la panza que la divide en dos,con lo que retiene gases "a cascoporro".

Yasuni Scooter R
Este escape ya da bastante mejor rendimiento,es un escape ideal para cilindros de origen,50 cc más punteros y algun 70 gama baja/media tipo Top Negro,esta disponible con color de silenciador Aluminio,Kevlar o Carbono.Su precio nuevo es de 150 €

Yasuni Carrera 16
El carrera 16 o tambien conocido como "c16" es un escape más superior que el Scooter R,ya que a parte de tener un cuerpo más largo,tiene dispuestos los conos que lo forman de manera que mejoran el flujo de gases,tipico de la serie "Carrera" de yasuni.Este escape da una velocidad final más elevada que muchos de su misma gama y ademas,a mi particularmente,me encanta el sonido que hace.Su precio es de 220 €.Va bien con cilindros de 50 punteros y 70cc Sport y Mid Race.

Yasuni Carrera 20
El Yasuni "c20" es el escape indicado para preparaciones ya de un nivel decente,en las que incorporemos componentes ya para mayor potencia en todos los aspectos del motor.Es mas corto que el c16,pero tiene un cuerpo de resonancia algo mas ancho,lo que permite a los cilindros poder evacuar sin problemas los gases a un numero de revoluciones bajo/medio,con lo que da mas salida y acceleración.Va bien con cilindros 70 cc Mid Race.Su precio es de 247 €.

Yasuni Carrera 21
Sin duda el escape ideal para preparaciones de tipo medio/alto.Es un escape muy completo,da mucha salida y acceleración y una buena velocidad punta.Es un poco mas largo que el c20,por lo que es muy bueno tambien en altas revoluciones.Debe combinarse con cilindros Mir Race/High End,sino no aprovecharemos toda su curva de potencia.Su precio es de 280 €.

Yasuni Carrera 30
Estamos ante el escape más potente de yasuni y uno de los que más se ve en las competiciones junto al c21.Este escape únicamente se puede aprovechar en preparaciones High-End.Destaca su cuerpo de resonancia optimizado para unos bajos y medios brutales asi como para un numero de revoluciones final muy elevado,hablamos de casi 15000 revoluciones en el cigueñal y unos 22 caballos de potencia en la rueda trasera si se combina con buenos componentes.El silenciador se diferencia algo de los demas escapes ya que el kevlar que recubre el silenciador lleva un anillo que lo fija para que no se desplace y este siempre en su sitio.Su precio es de 385 €.

Bueno pues en la próxima entrada hablaremos sobre los cilindros jejeje.

Hasta otra.



Empezamos con la movida!!

Bueno pues he creado este blog en el que voy a ir poniendo todas las cosas relacionadas con los trucajes de motos de todos los tipos que se me vayan ocurriendo,al igual que fotos,videos etc,explicando todas las partes que se suelen tocar en una moto para que ande más y,si la vamos a utilizar para competición,como el campeonato de scooters de Stage6,como mejorar la parte de ciclo,frenos,suspensiones etcetera jeje.

Hasta la proxima entrada!